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汽车锻造镁合金轮毂与其他轮毂对比测试

来源:http://www.ygyycn.com/news/18.html发布时间:2018-03-17

镁铝合金轮毂小编浅谈对于改装轮毂,性能范儿的朋友可能嗤之以鼻,因为大多数情况下,改装大尺寸轮毂,除了加速更慢、舒适性更差、噪音更大、油耗也同样水涨船高,井然成为越改越慢的典型案例。但事实一定如此吗?下面就让网易汽车用测试数据说话,看看国内首款锻镁合金轮毂的表现吧。
首先,对于初入改装的爱好者,我们有必要提一下,为何改装大尺寸轮毂,会影响加速、舒适性、噪音以及油耗?首先,轮毂尺寸的加大,势必会增加重量,虽然对于整车来说,减轻个几公斤并不算什么,但对于轮毂来说,这里是动力的输出源。打个比方,如果让你负重行走,你是愿意把沙袋绑在背上?还是绑在脚上?显而易见,轮毂上的每一分重量,都远比车身重量更为重要。
此外,轮毂重量除了会大大影响动力的输出,还会大大影响到行驶舒适性。一方面,尺寸更大的轮毂,必然会使轮胎宽度增加,轮胎更大的摩擦面积,必然会增加阻力和噪音。除此之外,在减震性能方面,由于轮毂与悬挂减震系统相连,因此,轮毂重量还会影响到悬挂的减震性能。这就是为何满载的卡车,往往比空载的卡车,颠簸更小,舒适性更好。
  但是改装轮毂一定会更重、更沉吗?我们有必要简单介绍一下轮毂的种类和特性。
目前市场上的主流原厂轮毂按照材质可以分为钢轮毂和合金轮毂,但在特殊领域,如F1赛车、拉力赛车以及保时捷918Spyder选配、帕加尼风之子Cinque等超级跑车中也不乏看见一些由碳钎维、钛合金以及锻镁合金等材质制成的高端轮毂。
钢轮毂:
优点:制造工艺简单,成本相对较低,而且抗金属疲劳的能力很强
缺点:外观丑陋、重量较大、惯性阻力大,散热性也比较差,而且容易生锈
铝合金轮毂:
优点:重量轻,惯性阻力小,造型美观,减轻轮胎滚动阻力,从而减少油耗
缺点:采用铸造工艺,价格便宜,但难保证密度均匀,重量适中;锻造工艺,重量相对轻,但价格略贵
碳钎维:特点是没有保存期限!没有材料疲劳!不会被腐蚀!同强度最轻!。2013款柯尼赛格Agera便搭载了世界上第一个中空、一片式、超级轻量化的碳纤维轮毂。虽然有种种优点,但因为碳钎维本身的各向异性(很难保持轮毂均匀的密度)因此加工工艺复杂,很难量产。德国的轮毂制造专家WHEELSANDMORE,曾近推出的"Megalight-Forged-Series″两片式轮毂,仅仅只有外环为碳纤维材质,内毂为轻量化的合金,便已经较一般同尺码的轮毂可轻上40%左右;当然价格也相当可观,以20寸的为例,一组轮毂要价两万欧元,约21.86万人民币!
钛合金:主要用于制作飞机发动机压气机部件,其次为火箭、导弹和高速飞机的结构件,具有强度高、耐蚀性好、耐热性高等特点。优点是钛合金的工作温度可达500℃,铝合金则在200℃以下。并且在潮湿的大气和海水介质中工作,其抗蚀性远优于不锈钢。但缺点也很明显,钛合金的工艺性能差,切削加工困难,在热加工中,非常容易吸收氢氧氮碳等杂质。还有抗磨性差,生产工艺复杂。此性质迫使钛合金与一般传统的精炼、熔融和铸造技术不同,甚至经常造成模具的损坏;结果,使的钛合金的价格变的十分昂贵。
锻镁轮毂:是近年来得到汽车和电子产品领域广泛关注的金属材料。由于其重量轻(比重为1.74克/cm3)、机械性能良好,在车辆和电子领域已经开始批量使用。从科尔维特的发动机支架到凯迪拉克的后备箱内板,它们的轻量化效果也同样非常显著,而且成本相比传统的轻量化材料铝合金也不过增加大约10%而已。
看似在成本和轻量化上取得平衡的镁铝合金其实缺点也很明显,由于镁的化学活泼性高,在酸性、中性和弱碱性溶液中它都会受到腐蚀。以前大家在中学上化学课的时候,看到纯镁能在空气中燃烧,所以可能对于镁合金也会有些担忧,实际上镁通过合金后是很难燃烧的,只不过是容易氧化而已。由于容易氧化的特性,镁合金部件表面通常会有涂层,而且加工环节也是在密闭加上惰性气体保护条件下完成的。

除此之外,在轮毂应用方面,镁合金经锻造后,防腐能力还得到进一步提高,加上特殊涂层保护,完全可确保5年以上使用。而即使涂层被剐破,露出金属,仅经常在潮湿及酸性环境中使用的车友,才需尽快(1~3月内)重新补漆。若在干燥环境中使用,可视伤口周边涂层剥落情况决定补漆。

以上就是镁铝合金轮毂小编总结的相关内容,如果想了解更多山东银光钰源轻金属精密成型有限公司官网。


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